Авдеев продемонстрировал поддержку «Волгабасу». Сдастся ли мэрия Владимира?

29 марта областная администрация организовала совместный выезд чиновников, журналистов и депутатов Заксобрания на завод «Волгабас» в Собинском районе. Руководство предприятия провело экскурсию по всем этапам сборки автобусов. Происходит это на фоне того, как администрация Владимира всеми доступными способами пытается, судя по всему, не купить «Волгабасы» для горожан. В репортаже Томикса делимся подробностями и ощущениями пережитого.

Внешнее отражает внутреннее 

На входе в большое и серьезное производство беспорядочно занимают стойку корпоративные листовки, нахваливающие продукцию завода. Из рекламок можно узнать, что завод «Volgabus» открывает новый цех. По информации авторов буклета, вторая очередь сборочного цеха стала необходимой из-за большого количества заказов. Предполагается увеличить объемы выпуска до 1500 единиц в год. 

Просмотр красочного буклета пришлось отложить из-за появляющихся ежеминутно гостей. Количество депутатов Законодательного собрания на один квадратный метр зашкаливало. Парламентариев, желающих взглянуть на известное производство, собралось не менее 12 человек. 

Пока гости ожидали первое лицо региона – врио губернатора Александра Авдеева – плотным кольцом генерального директора ООО «Бакулин Моторс Групп» Алексея Бакулина окружили корреспонденты. Его спросили про анонсированное ранее открытие нового цеха. 

«В конце прошлого года мы закончили свой инвестиционный цикл,  но дополнительно мы вложили еще 800 миллионов рублей и сегодня открываем вторую очередь сборочного цеха. Всего было вложено почти четыре миллиарда рублей. Для нас это очень важный этап, который позволит выйти на показатель шесть автобусов в день. Ранее мы выпускали две машины в день. Фактически мы выросли в три раза. У нас была очень серьезная заявка, и мы в течение последних четырех месяцев над этим работали. Только за последние два месяца мы приняли на работу 150 человек. Это для нас хороший показатель. Мы начнем выпускать во Владимирской области полностью произведенные здесь автобусы – начиная с нуля и заканчивая финальной сборкой», — с гордостью поделился информацией гендиректор. 

Что касается санкций «недружественных» стран, «Бакулин Моторс Групп» давно вырабатывало цепочки поставок от российского производителя. Руководство завода уверено, что выполнит план первого полугодия и уже сейчас собирает заказы на второе. Беседу с журналистами прервал человек, «вырвавший» Алексея Бакулина из круга. Его повели встречать Александра Авдеева. 

От сборки до стоянки

Вокруг началось бешеное движение. Депутатам и врио главы региона бегло демонстрировали кузовное производство с роботизированными сварочными комплексами, заготовительный и сборочный цеха, а также окрасочное производство.

В этом потоке кружилась голова. Гендиректор что-то нашептывал Александру Авдееву, переходя в новый цех. Разобрать их диалоги не смог даже диктофон на телефоне зарубежной марки. 

Цех сменялся цехом, а на наших глазах собирался очередной автобус. Поток гостей прошел от начала – место сборки комплектующих, и до конца – стоянка заведенного автобуса. 

Подойдя к только что собранному автомобилю, депутаты как дети облепили его со всех сторон. Примечательно, что журналисты (возможно, ездящие на автобусах ежедневно) не так активно забирались вовнутрь. 

Краска автобусов – голубая, словно цвет морской волны – навеяла каким-то спокойствием и надеждой. Наконец экскурсия закончилась.

«Новая этика»: Помолчите 

После осмотра автобусного завода его руководство, депутаты и чиновники собрались в светлой переговорной на втором этаже для обмена мнениями. Напротив окна сели Александр Авдеев, Алексей Бакулин, несколько сотрудников завода, представители партии «Единая Россия» и собинский перевозчик Владимир Князев. На другой стороне стола, в основном, расположилась парламентская оппозиция. 

Алексей Бакулин говорил настолько тихо, что за шагами фоторепортеров не было слышно ни единого слова. Громкость его голоса слегка увеличилась, когда он начал говорить о качестве автобусов 

«Что касается качества – мы сделали гигантский шаг. Мы четко понимаем, что, помимо технологий производства техники, которую вы видите, она находится на достаточно высоком уровне, нам нужно особое внимание уделять сервису, гарантиям. Проблемы, которые у нас были, в том числе в вопросе эксплуатации машин, в первую очередь, я связываю со своим должным вниманием. Это вопрос действительно важный», — сказал гендиректор. 

Он добавил, что производство наметило себе цель развиваться, поэтому руководство готово принимать представителей власти, способствующих развитию, 24 часа в сутки. 

Следующим говорил Александр Авдеев. Он сказал, что Владимирская область не Москва и не может себе позволить электробусы. Дело в том, что стоимость экологически чистого транспорта пока неподъемна. И сейчас власти предлагают сделать вклад в экономику, а не в экологию.

«Сейчас для наших производителей открывается хорошее окно возможностей. Завод Volgabus − яркий пример импортозамещающего производства. Но необходимо продолжать активно развивать кооперацию, закупать комплектующие у региональных, отечественных производителей. Например, пластиковые обвесы для этих автобусов изготавливают в нашей области. Завод «Автоприбор» также мог бы стать надёжным поставщиком», — предложил врио губернатора.

Выше уже упоминался момент увеличения коллектива завода. О том, что производство продолжает набирать себе сотрудников, сказано и рекламном буклете. И зарплата, утверждают, высокая – 50 тысяч рублей в месяц. Но у врио губернатора свое видение привлечения молодежи на заводы.

«Мы говорим про профориентацию, рабочие места показываем, зарплату обещаем. Я вам скажу - не работает это. Вот приведите в центр города молодежь. Скажите - здесь велодорожки, здесь бассейн, здесь хорошая поликлиника, здесь прекрасный торговый центр, здесь иллюминация вечером, здесь безопасно. И молодежь скажет: «пожалуй, я здесь останусь». Поэтому нам важно подтягивать и Собинку, и Лакинск, и Ставрово, и Владимир, и все, что здесь рядом находится, чтобы не только показывать рабочие места, но и место жизни, качество этой жизни. Это наша задача. И тем самым мы не впрямую, а косвенно поддержим рабочими руками и инфраструктурой самого инвестора, который хочет и может это сделать», — считает Авдеев. 

Радужное описание будущего прервал депутат Законодательного собрания Владимирской области Сергей Казаков. Он спросил, сколько в 2021 году завод отчислил налогов в областной бюджет. Руководство немного растерялось. 

«У меня есть таблица, я щас..как бы..», — что-то начал говорить Авдеев.

«На цифры плохо…», — перебил его один из соседних спикеров.

«За прошлый год мы заплатили 157 миллионов», — сообщила женщина, видимо, сотрудник завода.

«Это вместе с НДС?», — спросил Авдеев.

«Да, это вместе со всеми…», — ответила ему женщина.

Депутат Госдумы Алексей Говырин сказал, что после сегодняшней экскурсии у него не осталось сомнений, что пример государственно-частного партнерства обладминистрации и завода является успешным. 

«Я предлагаю сконцентрироваться не на том, на каких условиях договор заключался, сколько кто налогов заплатил, а все-таки, чем сегодня можно помочь и «Волгабасу», и таким предприятиям и инвесторам, которые сегодня работают во Владимирской области, как «Волгабас»», — предлагает Говырин.

Контекст: В середине января выезд делегации чиновников и депутатов на «Волгабас» требовала организовать фракция КПРФ в Заксобрании области. Дабы выяснить, наконец, «отбивает» ли предприятие те народные деньги, что были в него вложены в него (как, собственно, деньгами, так и разными преференциями) в рамках «инвестиционной поддержки». 

Несмотря на это, врио губернатора заявил, что «Волгабасы» соответствуют мировым стандартам и, что администрация Владимирской области окажет поддержку. В это время мэрия Владимира уже не первый раз пытается освоить деньги инфраструктурного кредита, чтобы купить 17 новых автобусов для муниципальной компании «Владимирпассажиртранс». Первая конкурсная документация была написана так, считают наблюдатели, чтобы для областного центра купили именно автобусы Минского автозавода. Вторая документация оформлена иначе: в требования включили и газомоторные автобусы, которые производит «Волгабас», и дизельные, которые «Волгабас» не производит. Таким образом завод в Собинском районе никак не может поучаствовать в аукционе. Мэрия Владимира, памятуя о предыдущем опыте использования автобусов данной марки, понимает, судя по всему, как владимирцы отреагируют на «старые грабли». Сможет ли «Волгабас» убедить городскую администрацию, что его продукция действительно стала гораздо качественнее и удобнее, чем в 2015 году? 

Оксана Прокошева